Diagnóstico de fugas de aire en desmontadoras de neumáticos que ahorra tiempo de inactividad

Una desmontadora de neumáticos que sisea después de cada ciclo no solo está desperdiciando aire del taller. Puede ralentizar la fuerza de sujeción, debilitar el destalonador, provocar un movimiento lento de la mesa y dejar un puesto de trabajo ocupado cuando más lo necesita. Un diagnóstico adecuado de las fugas de aire en una desmontadora de neumáticos comienza por identificar cuándo se produce la fuga, para luego reducirla al circuito que está presurizado en ese momento.

No comience reemplazando cada racor al que pueda acceder. La mayoría de las fugas de aire en los equipos de neumáticos provienen de una lista corta de componentes: conexiones de suministro, mangueras, válvulas de pedal, válvulas de escape rápido, cilindros y sellos. Una revisión metódica ahorra piezas, mantiene la reparación enfocada y devuelve la máquina al trabajo más rápido.

Comience con la seguridad y la presión del suministro de aire

Desconecte la alimentación eléctrica antes de trabajar cerca del motor, la transmisión de la mesa o cualquier cableado expuesto. Mantenga el aire comprimido conectado solo cuando sea necesario para las pruebas y mantenga las manos alejadas de las mordazas de sujeción, el brazo del destalonador y las varillas de los cilindros en movimiento. Una desmontadora de neumáticos puede moverse inesperadamente cuando se acciona una válvula o se libera una línea bloqueada.

Antes de culpar a la máquina, verifique el suministro de aire entrante. La mayoría de las desmontadoras de neumáticos de taller necesitan aire limpio y seco a la presión especificada por el fabricante, comúnmente en el rango de 100 a 150 PSI. Revise el manómetro del regulador mientras la máquina está inactiva y nuevamente mientras opera el destalonador o los pedales de sujeción. Si la presión cae bruscamente bajo carga, el problema puede ser una tubería del taller demasiado pequeña, un filtro-regulador restringido, un compresor que falla o una demanda excesiva en otras partes del taller.

Drene el agua del recipiente del filtro si su unidad tiene uno. La contaminación por agua y aceite del compresor acorta la vida útil de las válvulas de pedal, las válvulas de carrete y los sellos de los cilindros. Si el aire que sale del escape tiene mucho aceite o transporta agua, solucionar la fuga sin abordar la calidad del aire puede brindar solo un corto período de tiempo de actividad.

Diagnóstico de fugas de aire en la desmontadora: encuentre la fuga primero

Un siseo constante le indica que hay una fuga, pero su tiempo es la pista útil. Escuche la máquina con el suministro de aire conectado y los pedales sin tocar. Luego, opere una función a la vez: apertura de mordazas, cierre de mordazas, extensión del destalonador, retracción del destalonador, inclinación de la torre (si está equipada) y cualquier función de brazo auxiliar.

Use una botella de spray con agua jabonosa en las conexiones sospechosas. Las burbujas que siguen creciendo identifican una fuga activa. Aplíquelo con cuidado alrededor de los accesorios roscados, accesorios de conexión rápida, extremos de mangueras, cuerpos de válvulas, puertos de cilindros y conexiones del regulador. Limpie el área primero para que el lubricante viejo o los residuos de neumáticos no oculten las burbujas.

Un estetoscopio de mecánico puede ayudar en un taller ruidoso, pero un trozo de manguera colocado cerca del oído también funciona bien. Nunca use los dedos para buscar una fuga de aire a alta presión. El aire que escapa puede forzar la entrada de residuos en la piel o los ojos, especialmente alrededor de accesorios corroídos y tuberías dañadas.

Si tiene fugas cada vez que se suelta el pedal

Una fuga en reposo generalmente apunta al lado de suministro o a una válvula de control con fugas internas. Comience por la entrada de aire, el conjunto de filtro-regulador, el lubricador (si está instalado) y la manguera de suministro principal. Compruebe si hay tuberías de nailon agrietadas, tuercas de compresión sueltas, mangueras de goma rotas o un accesorio que se haya enroscado mal en un colector de aluminio.

Si esas conexiones están secas, escuche en los puertos de escape de la válvula de pedal. El aire que sale continuamente de un escape de válvula de pedal sin que se presione el pedal a menudo significa que un sello de carrete interno o un sello de válvula ha fallado. En las máquinas de estilo antiguo tipo Coats y diseños similares, el desgaste de la válvula de pedal es común después de años de humedad, contaminación por aceite y ciclos repetidos.

No asuma que una válvula de pedal con fugas siempre se puede reparar con una junta tórica externa. Muchas fallas de las válvulas son internas, y la reconstrucción solo tiene sentido cuando se dispone del kit de sellado correcto y el orificio de la válvula no está rayado. En algunos casos, el reemplazo es la reparación más confiable.

Si tiene fugas solo cuando se opera una función

Una fuga que comienza cuando presiona el pedal del destalonador y se detiene cuando lo suelta reduce la búsqueda a ese circuito. Inspeccione los puertos del cilindro del destalonador, la válvula de control que alimenta ese cilindro, las mangueras conectadas y cualquier válvula de escape rápido instalada cerca del cilindro.

La misma lógica se aplica al sistema de sujeción. Si el aire escapa solo al abrir o cerrar las mordazas, verifique la válvula del pedal de sujeción, la unión giratoria o el eslabón giratorio de aire si su diseño utiliza uno, las líneas de aire de la mesa y las conexiones del cilindro de sujeción. Una fuga que aparece solo al final del recorrido puede ser un sello de pistón desgastado que permite que el aire se desvíe dentro del cilindro.

Preste atención tanto a la función como al sonido. Un cilindro que tiene fugas por el extremo de la varilla, se mueve lentamente o no mantiene su posición es un candidato firme para una reconstrucción o reemplazo. Un cilindro también puede tener fugas internamente sin producir un siseo externo dramático. En ese caso, la máquina puede desviarse, perder fuerza de sujeción o requerir una entrada repetida del pedal para mantener una posición.

Verifique los accesorios y tuberías antes de reemplazar las válvulas

Los accesorios son económicos, pero a menudo se diagnostican erróneamente. Un accesorio de conexión rápida puede tener fugas porque el extremo de la tubería está ovalado, rayado, cortado en ángulo o insertado sobre una sección dañada. Corte la tubería limpiamente con un cortatubos adecuado, retire solo la longitud suficiente para exponer el material intacto y vuelva a colocarla completamente.

Para los accesorios roscados, retire el accesorio e inspeccione ambas roscas. Use un sellador de roscas adecuado para servicio neumático, pero no introduzca sellador en la abertura donde pueda entrar en una válvula o cilindro. Apretar demasiado puede agrietar el cuerpo de una válvula, pelar roscas de aluminio blando o deformar un accesorio lo suficiente como para crear otra fuga.

Reemplace las tuberías que se hayan vuelto duras, quebradizas, dañadas por el calor o aplanadas donde pasan a través de la carcasa. Dirija las líneas de reemplazo lejos de bordes metálicos afilados, articulaciones móviles y áreas donde los técnicos puedan pisarlas. Una línea que parece estar bien cuando la carcasa está abierta puede doblarse cuando se vuelve a instalar el panel lateral.

Diagnostique problemas del cilindro y del escape rápido

Las válvulas de escape rápido están diseñadas para ventilar el aire directamente en el cilindro para que la función se mueva más rápido. También pueden confundirse con el origen del problema porque liberan naturalmente una breve ráfaga de aire durante el funcionamiento normal. El problema es el escape continuo después de que el cilindro debería haberse detenido.

Si una válvula de escape rápido sigue ventilando, desconecte e inspeccione la línea piloto y la disposición del puerto del cilindro. Un diafragma fallido, un sello interno contaminado o el aire que pasa por el cilindro pueden mantener la válvula abierta. Confirme el estado del cilindro antes de pedir la válvula. Reemplazar solo el escape rápido no curará un cilindro con sellos de pistón desgastados.

Para comprobar si hay derivación interna del cilindro, presurice la función afectada y observe si el aire sale por el lado opuesto del circuito de control o por un puerto de escape de la válvula. La prueba exacta depende de la distribución de la tubería de la máquina, así que fotografíe o etiquete cada manguera antes de retirar nada. Las líneas invertidas pueden crear un segundo problema confuso después de una reparación sencilla.

El estado de la varilla del cilindro también importa. Las picaduras de óxido, las mellas y las varillas dobladas dañan los sellos rápidamente. Si la varilla está lo suficientemente rugosa como para enganchar una uña, es posible que un kit de sellos no aguante por mucho tiempo. Un conjunto de cilindro completo puede ser la mejor decisión para evitar tiempos de inactividad, particularmente en una máquina que trabaja con neumáticos todo el día.

No pase por alto el conjunto del pedal

Los pedales de pie reciben el abuso constante del agua, lubricante de neumáticos, arena y botas. Un pedal que no regresa limpiamente puede dejar una válvula parcialmente accionada, causando un siseo constante o una función que sigue avanzando. Retire la cubierta, si corresponde, e inspeccione los pivotes del pedal, resortes, varillajes y el actuador de la válvula.

Un pedal pegajoso puede ser un problema mecánico en lugar de uno neumático. Limpie los escombros del área del pedal y verifique que el pedal se libere por completo. Si el varillaje está doblado o el émbolo de la válvula no está centrado, forzar el pedal puede dañar aún más la válvula.

Al reemplazar una válvula de pedal, haga coincidir el tamaño del puerto, la configuración del puerto, la disposición del pedal y la aplicación de la máquina. Las válvulas de aspecto similar pueden tener diferentes rutas de flujo internas. El ajuste exacto es especialmente importante en equipos antiguos donde los fabricantes utilizaban múltiples configuraciones de válvulas en modelos similares.

Verifique la reparación en condiciones de trabajo

Después de reemplazar un accesorio, manguera, válvula o componente de cilindro, haga pasar la máquina por varios ciclos completos. Pruebe las mordazas de sujeción en las posiciones de apertura y cierre total, opere el destalonador repetidamente y use todas las funciones del brazo auxiliar. Observe el manómetro mientras las funciones están bajo carga y repita la prueba de la solución jabonosa en el área reparada.

No se detenga en "el siseo ha desaparecido". Confirme que la máquina tenga una velocidad normal, mantenga sus posiciones y no tenga fugas después de permanecer presurizada durante varios minutos. Una reparación que funciona durante un ciclo rápido aún puede fallar cuando una línea se desplaza, un cilindro llega al final del recorrido o la carcasa se cierra.

Para los talleres que manejan una desmontadora de neumáticos Coats o Corghi antigua, tener la información del modelo y el número de serie de la máquina lista hace que la identificación de las piezas sea mucho más rápida. Auto Equipment Direct puede ayudar a encontrar válvulas, accesorios, cilindros, mangueras y otros componentes de desmontadoras de neumáticos cuando la pieza original está desgastada, falta o es difícil de identificar.

Una pequeña fuga de aire rara vez se mantiene pequeña en un taller de neumáticos ocupado. Encuentre el circuito, verifique el componente fallido y realice la reparación con piezas que se ajusten a la máquina. Así es como usted protege la fuerza de sujeción, el tiempo de ciclo y la próxima cita de servicio en el calendario.