Cómo reemplazar las mangueras del cambiador y detener las fugas de aire

Una desmontadora de neumáticos que sisea constantemente, sujeta con poca fuerza o se detiene a mitad de un ciclo de destalonado puede paralizar un taller productivo. En muchos casos, la reparación no requiere un reemplazo importante de cilindros o válvulas. Usted necesita reemplazar las mangueras de la desmontadora que se hayan agrietado, doblado, desgastado por fricción o aflojado en un conector.

Los tubos de aire son económicos en comparación con el tiempo de inactividad causado por una máquina que no puede sujetar una rueda o hacer funcionar su destalonador. La clave está en reemplazar la manguera correcta con el tamaño, material y tipo de conexión adecuados. Una reparación de tubería que "parece servir" puede crear una restricción, una fuga recurrente o una manguera que se suelte durante el funcionamiento.

Sepa cuándo reemplazar las mangueras de la desmontadora

No toda fuga de aire significa que el problema sea la manguera. Los pedales, las válvulas de carrete, los cilindros, los accesorios de conexión rápida y los reguladores pueden tener fugas. Aun así, las fallas de las mangueras son comunes en desmontadoras de uso intensivo porque los tubos se mueven con la máquina, se sitúan cerca de soportes afilados y están expuestos a aceite, humedad, residuos de neumáticos y flexiones constantes.

Comience con una inspección visual mientras la máquina está conectada al aire. Escuche cerca de los recorridos de las mangueras, los conectores, el conjunto del pedal, la torre y el cilindro del destalonador. Una mezcla de agua y jabón aplicada a las conexiones sospechosas puede revelar una fuga lenta mediante burbujas visibles. No confíe solo en el sonido. Una pequeña fuga en un conector trasero puede ser difícil de escuchar en un taller ruidoso, pero aun así puede reducir la presión disponible en la abrazadera o el destalonador.

Reemplace la manguera cuando encuentre grietas, aplanamientos, abrasiones profundas, tubos duros o quebradizos, un doblez permanente o una sección que no se mantenga asentada en un conector. Inspeccione también las mangueras después de que un conector se haya soltado. El extremo del tubo puede estar lo suficientemente estirado o marcado como para que simplemente empujarlo de nuevo no sea suficiente para mantenerlo en su lugar.

Una manguera puede parecer aceptable y aun así tener una restricción interna. Si una función se mueve lentamente solo en una dirección, compare el estado y el recorrido de la manguera con el lado opuesto del circuito. Una sección aplastada detrás de una cubierta o torre puede limitar el flujo de aire sin producir una fuga evidente.

Apague y despresurice la desmontadora de neumáticos primero

Antes de abrir cualquier conexión neumática, desconecte el suministro de aire del taller y purgue la presión de la máquina. Accione los pedales o controles después de desconectar el aire para liberar la presión atrapada en los circuitos. No asuma que el sistema está vacío porque la línea de suministro principal esté cerrada. Los cilindros y los circuitos de las válvulas pueden retener aire.

Si trabaja cerca del destalonador, la torre abatible o el mecanismo de sujeción, asegure los componentes móviles antes de colocar las manos en el área de trabajo. El equipo neumático puede moverse repentinamente cuando se libera la presión residual o cuando se vuelve a conectar una línea.

Tome fotos claras antes de quitar algo. En una desmontadora de múltiples funciones, varias mangueras pueden converger en un banco de válvulas o un conjunto de pedales. Una foto de cada conexión, además de una etiqueta numerada en cada línea, puede evitar que una reparación simple de manguera se convierta en un trabajo de diagnóstico que consuma mucho tiempo.

Compare la manguera antes de cortar o pedir una nueva

El error más común es pedir tubos por su apariencia en lugar de por sus especificaciones. Las líneas de aire de las desmontadoras pueden usar diferentes diámetros exteriores, espesores de pared, materiales y colores en la misma máquina. Una línea azul y una negra no son necesariamente intercambiables.

Mida el diámetro exterior del tubo, no solo la abertura. Los tamaños comunes de tubos neumáticos incluyen 1/4 de pulgada, 5/16 de pulgada, 3/8 de pulgada y tamaños métricos encontrados en algunos equipos de fabricación italiana. Las máquinas Coats y Corghi, junto con otras marcas establecidas, pueden usar recorridos y disposiciones de conectores específicos para cada máquina. Si tiene la manguera original, llévela para la medición en lugar de calcularlo de memoria.

El material también importa. El tubo de nailon maneja presiones más altas y puede ser duradero en recorridos fijos, pero es menos flexible en ubicaciones que se flexionan repetidamente. El tubo de poliuretano es más flexible y a menudo se adapta a secciones móviles, aunque la elección correcta depende de la aplicación original y del sistema de aire de la máquina. Reemplazar una línea flexible con un producto más rígido puede causar dobleces o fatiga en el punto de conexión.

Verifique la longitud de la manguera antes de quitar la línea vieja. Pase una cinta métrica a lo largo de la ruta original, dejando suficiente longitud para el movimiento normal de la torre o el recorrido del destalonador. No añada un exceso de holgura. Un tubo suelto puede engancharse en piezas móviles, rozar bordes afilados o quedar pellizcado debajo de una cubierta.

Inspeccione conectores, válvulas y el recorrido de las mangueras

Una manguera nueva no corregirá un conector de conexión rápida dañado. Inspeccione el collar del conector, los dientes de agarre internos y el área de sellado. Si el tubo se desliza con poca resistencia, si el collar de liberación está agrietado o si el conector pierde aire alrededor de un extremo de manguera cortado limpiamente, reemplace el conector.

Los conectores roscados merecen la misma atención. Confirme el tipo de rosca y el tamaño del puerto antes de sustituirlos. Los conectores neumáticos que parecen similares pueden usar diferentes estándares de rosca, y forzar el conector incorrecto puede dañar el cuerpo de la válvula, el puerto del cilindro o el regulador. Si se requiere sellador de roscas, utilice un producto aprobado para sistemas neumáticos y manténgalo alejado de la primera rosca para que el material no entre en el circuito de aire.

Siga el recorrido original siempre que sea posible. Mantenga la manguera alejada de áreas de contacto con neumáticos, chapa metálica afilada, superficies calientes, puntos de pellizco y varillajes móviles. Use abrazaderas o retenedores donde el fabricante los usó. Una línea que cuelgue libremente puede funcionar durante una prueba rápida, pero fallar después de unos días de servicio normal.

Preste mucha atención a las líneas que viajan con una torre abatible o un brazo destalonador. Mueva el equipo a través de todo su rango de movimiento manualmente, con el aire desconectado, para confirmar que la manguera no se estire ni se doble bruscamente. Este paso toma minutos y puede evitar una reparación repetida inmediata.

Instalación correcta de la manguera de reemplazo

Corte el tubo neumático de forma recta con un cortador de tubos adecuado. Un corte en ángulo o aplastado puede no sellar en un conector de conexión rápida, incluso si parece estar completamente insertado. Evite usar alicates de corte lateral siempre que sea posible, ya que pueden deformar el extremo del tubo y dejar una vía para la pérdida de aire.

Empuje el tubo dentro del conector firmemente hasta que llegue al fondo. Tire ligeramente hacia atrás para verificar que el conector haya sujetado la línea. Si utiliza un conector de espiga, asegúrese de que el tubo esté completamente asentado y asegurado con la abrazadera correcta cuando sea necesario. No apriete demasiado una abrazadera hasta el punto de que corte el tubo.

Vuelva a conectar el suministro de aire gradualmente y escuche antes de operar la desmontadora. Verifique cada nueva conexión con solución jabonosa y luego pruebe la función asociada con esa línea. Abra y cierre las abrazaderas, accione el destalonador y opere la torre o el brazo de asistencia según esté equipado. Observe la manguera durante todo el movimiento del conjunto.

Si la máquina sigue teniendo movimientos débiles después de reparar la fuga, verifique la presión de aire del taller entrante en el regulador. Una desmontadora de neumáticos puede tener más de un problema, especialmente si ha estado funcionando con aire contaminado con agua o un conjunto de filtro-regulador-lubricador sin mantenimiento. Una presión de suministro baja, una válvula de pie atascada o sellos de cilindro desgastados pueden imitar una restricción en la manguera.

Evite las reparaciones que generan más tiempo de inactividad

Los parches temporales solo tienen lugar cuando sirven para salir de una emergencia de forma segura, e incluso entonces deben reemplazarse rápidamente. La cinta aislante, los empalmes improvisados y los tubos no coincidentes pueden fallar sin previo aviso. Una línea de aire suelta puede desactivar una abrazadera mientras hay una rueda en la máquina, creando tanto una interrupción del servicio como un problema de seguridad.

No reemplace todas las líneas solo porque una falló, a menos que el resto muestre el mismo daño por antigüedad o contaminación. Por otro lado, si varias mangueras están quebradizas, descoloridas o desgastadas en la misma zona, una renovación planificada de mangueras puede ser más inteligente que reparaciones individuales repetidas. La decisión correcta depende de la antigüedad de la máquina, el volumen diario, el estado de los conectores y lo costosa que sea una avería inesperada para su taller.

Para conjuntos de mangueras difíciles de identificar, tenga a mano el modelo y la información de serie de la desmontadora, junto con fotos de la línea fallida y sus puntos de conexión. Esto brinda a un especialista en equipos la información necesaria para ayudar a confirmar tubos, conectores y componentes relacionados antes de pedir las piezas. Auto Equipment Direct apoya a los talleres que necesitan componentes de reemplazo exactos y ayuda práctica para volver a poner en funcionamiento su equipo de servicio de neumáticos.

Una línea de aire limpia y correctamente encaminada es una reparación pequeña con un beneficio directo: la siguiente rueda se montará sin abrazaderas débiles, destalonadores retrasados o fugas de aire que le roben tiempo al taller.